全球微动态丨贯彻二十大 联通长三角｜半小时！从江苏黎里到浙江西塘“串个门”

编者按

在全面贯彻党的二十大精神的开局之年，由江苏省交通运输厅、新华报业传媒集团主办的“贯彻二十大联通长三角”活动启动。交通运输作为长三角区域一体化发展的先行领域，将如何助力沪苏浙皖等省市越“抱”越紧密？近日，来自“包邮区”的媒体记者共同走访南京、苏州等地，看江苏在长三角一体化中的探索与实践。

4月18日，苏州吴江黎里镇，黎里旅游集散中心的公交场站内，一个特别的车牌吸引了记者注意：两辆“苏E”牌照的公交车中间，夹着一辆“浙F”牌照、来自浙江嘉善的公交车。

(资料图片仅供参考)

贯彻二十大 联通长三角

“这是跨省公交专线，从黎里到西塘只需要半小时，平时有不少老年人坐这趟车旅游。”嘉善司机朱学新告诉记者，他已经在这条线路上开了4年，每天早班7:00从西塘发车，最后一班17:30从黎里返回西塘，这样的往返每天要进行5次。

这条毗邻公交，也是长三角地区互联互通的缩影。2019年长三角一体化示范区成立以来，作为地处江苏、浙江、上海两省一市交汇的金三角腹地的黎里，也在不断呈现新面貌，让更多的“邻里间”成为“一家人”。

解决跨省出行“最后一公里”

跨省公交线路的开通，让三地市民间的往来实现了从“需要跨天出游”到“当天坐公交往返”的转变。

除了连接西塘和黎里的示范区5路外，长三角生态绿色一体化发展示范区目前共开通了8条区域公交线路。示范区公交不仅连接了两区一县（上海市青浦区、江苏省苏州市吴江区和浙江省嘉兴市嘉善县），更将国家级历史文化古镇黎里、西塘、朱家角、金泽等串联起来，满足了三地居民的观光、往来、就医等出行需求。

黎里旅游集散中心的跨省公交线路

在黎里旅游集散中心的示范区2路和假日旅游专线示范区7路，就往返于黎里与上海青浦区之间。站内候车的徐女士来自安徽，打算搭乘示范区2路前往上海游玩。大约50分钟的车程后，她将在东方绿舟站下车，然后走2分钟，无缝搭乘上海地铁17号线，前往虹桥。

“过去可不是这样。因为分属两地，即使离得很近，两地间的居民出行仍需要乘坐客运班车。”吴江区运输事业发展中心主任刘欢说，正是长三角一体化加速了打破行政壁垒的步伐，也让跨省公交的开行越来越规范。

东方绿舟站是吴江的跨省公交进入上海青浦后的终点站。刘欢长期观察发现，每天早上7点半，上海东方绿舟站内候车的乘客就排起长队，基本都是前往黎里游玩的上海旅客。“他们一般早饭后坐上公交到黎里来玩，下午三四点又会坐公交回上海。”刘欢说，目前示范区内的5条线路在吴江境内始发，已累计发送旅客220万人次。

据统计，截至2022年底，江苏省累计开通省际毗邻公交67条，占长三角总数量的70%，有效地解决了跨省出行“最后一公里”难题。

打通省际“断头路”

18日上午10点多，连接上海青浦与苏州吴江的鼋荡路上车来车往，两侧的非机动车道上还不时有电动车经过。

“看！这里就是苏沪省界，我们在省界地面上放了一块圆形标识，这里也经常有游客来拍照打卡。”苏州市吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春是这条路的筑路人。要不是他提醒，还真难发现，鼋荡路跨越鼋荡湖的桥中央，两侧各有一块圆形金属片，一侧标着“苏”，一侧标着“沪”。站在标识上，可不真就是一只脚在苏州吴江，另一只脚已在上海青浦！

一只脚在苏州吴江，一只脚在上海青浦

沈欢春介绍，就在几年前，鼋荡湖两头的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇还只能“望湖兴叹”。汾湖高新区高新企业密集，不少员工家住青浦，明明两地直线距离不到十公里，却要绕行一大圈，往来非常不便。

“因为跨两个省级行政区，过去想要把这短短几公里的‘断头路’修起来，困难太大了。”他介绍，改变就从长三角区域一体化发展上升为国家战略开始。吴江、青浦两地交通部门共同研究打通这段省际“断头路”，两地统一标准、统一设计，采用“委托代建、统一建设、联合审批”的模式提高建设效率，打破行政区划的壁垒。项目2019年初开工建设，2020年11月9日正式通车。通车后鼋荡路长4.5公里。从鼋荡湖西侧的吴江康力大道开车到湖东侧的青浦东航路，过去绕行需40分钟，如今仅需5分钟。

“开心呀，这边的景色很美，我们开车过来也很快。”在紧挨着鼋荡路的网红连心桥上，从上海来吴江游玩的周女士告诉记者，鼋荡路修好后，她与朋友们经常来吴江玩，跨省出行如今就像普通串门一样方便。

“邻里串门”变“自家进出”

“长三角交通一体化是大动脉，而公共交通、跨省路网就是毛细血管，与百姓日常生活紧密相连。”刘欢说，为了让“毛细血管”更畅通，还要从运营、服务等方面下功夫。

2022年2月，经长三角三省一市交通运输主管部门组织申报，三省一市市场监管部门还联合发布了长三角地方标准《长三角省际毗邻公交运营服务规范》，从线路设置、车辆运营、场站建设、运营调度、能力提升、安全生产、服务监督等11个方面提出了毗邻公交服务的71条具体要求。

与此同时，为了让长三角示范区三地的往来从“邻里串门”变为“自家进出”，交通部门还与人社部门协同推进长三角城市间交通“同城待遇”工作。

刘欢告诉记者，2022年9月，长三角三省一市人大常委会同步审议通过《推进长三角区域社会保障卡居民服务一卡通规定》，并于去年10月1日起同步施行，进一步为“一卡通”提供了法治保障。目前，江苏省已发行加载交通出行功能社保卡超两千万张，持此卡的江苏居民可在长三角全部设区市刷卡乘车。

不仅如此，长三角一体化示范区还在推进三地公交车线路信息的互联互通，让居民不仅可以“一卡”通行，还能“一网”实时了解三地公交信息，更便捷地安排自己的出行计划。

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